介紹內燃叉車平(ping)衡重的結構(gou)特點(dian)

內燃平(ping)(ping)衡(heng)重叉(cha)車尾部裝有平(ping)(ping)衡(heng)重，通常稱為“配(pei)重”。平(ping)(ping)衡(heng)重材質一般采用HT100鑄鐵，其主要作用是作業時平(ping)(ping)衡(heng)貨物(wu)質量(liang)產生的縱向(xiang)傾覆力矩，從而保持叉(cha)車的縱向(xiang)穩定(ding)性。本(ben)文主要介紹平(ping)(ping)衡(heng)重的結構特點(dian)。

1.選取和(he)安(an)裝(zhuang)

一般來說平(ping)(ping)(ping)衡(heng)重(zhong)的(de)質量(liang)(liang)、質心位置、后懸量(liang)(liang)由整車總體布置給定(ding)，其中平(ping)(ping)(ping)衡(heng)重(zhong)質量(liang)(liang)的(de)選取主要考慮叉車滿載堆垛(duo)和(he)滿載行(xing)駛時的(de)縱向穩定(ding)性。平(ping)(ping)(ping)衡(heng)重(zhong)的(de)質量(liang)(liang)直接影響(xiang)到叉車前、后平(ping)(ping)(ping)衡(heng)的(de)安(an)全系數，是決定(ding)叉車安(an)全系數的(de)主要參數。當平(ping)(ping)(ping)衡(heng)重(zhong)的(de)總質量(liang)(liang)G確定(ding)后，即(ji)可以后橋中心為基(ji)準，根(gen)據車架上(shang)平(ping)(ping)(ping)衡(heng)重(zhong)的(de)裝(zhuang)(zhuang)配形(xing)式，準確確定(ding)平(ping)(ping)(ping)衡(heng)重(zhong)的(de)安(an)裝(zhuang)(zhuang)尺寸。叉車尾架上(shang)部外側有2個倒置的(de)V形(xing)懸掛(gua)塊(kuai)，將平(ping)(ping)(ping)衡(heng)重(zhong)用2條螺栓固定(ding)在其上(shang)即(ji)可。

2.通風孔

由于(yu)熱(re)(re)平衡(heng)(heng)是叉車很(hen)重(zhong)(zhong)要的參數，散熱(re)(re)性(xing)能不良很(hen)容易(yi)造成發(fa)動機冷(leng)卻(que)水(shui)水(shui)溫過(guo)高(gao)現象，影響(xiang)叉車整車性(xing)能。因(yin)此，平衡(heng)(heng)重(zhong)(zhong)通(tong)(tong)風(feng)孔的位置、風(feng)道與氣流導向就顯得尤為重(zhong)(zhong)要。一般來說，通(tong)(tong)風(feng)孔開的越(yue)(yue)高(gao)越(yue)(yue)大越(yue)(yue)利于(yu)散熱(re)(re)；通(tong)(tong)風(feng)孔到散熱(re)(re)器(qi)之間最好采用(yong)圓(yuan)角過(guo)渡(du)，以利于(yu)氣流導向，提高(gao)散熱(re)(re)性(xing)能。

3.離去角

平(ping)(ping)衡(heng)(heng)(heng)重(zhong)下(xia)端(duan)(duan)的離去角(jiao)也很重(zhong)要(yao)(yao)，該(gai)角(jiao)度(du)主要(yao)(yao)是為了(le)避免上、下(xia)坡(po)時平(ping)(ping)衡(heng)(heng)(heng)重(zhong)下(xia)端(duan)(duan)與(yu)地面摩擦，理論(lun)上離去角(jiao)與(yu)具體車型的最大爬(pa)坡(po)角(jiao)相等。平(ping)(ping)衡(heng)(heng)(heng)重(zhong)下(xia)端(duan)(duan)切除點的位置要(yao)(yao)根據具體車型的最大爬(pa)坡(po)度(du)、平(ping)(ping)衡(heng)(heng)(heng)重(zhong)的后(hou)懸量來確定。本文以爬(pa)坡(po)度(du)20%、平(ping)(ping)衡(heng)(heng)(heng)重(zhong)后(hou)懸量715 mm進(jin)行計算，如(ru)圖1所(suo)示(shi)。平(ping)(ping)衡(heng)(heng)(heng)重(zhong)最外側離地高(gao)度(du)H計算公式如(ru)下(xia)：

H=后懸量×爬坡(po)度(du)＝143 mm

從圖(tu)1可以看(kan)出，平(ping)衡重(zhong)下端理論切除點在(zai)平(ping)衡重(zhong)最外側(ce)離(li)(li)地高度H為143 mm、與(yu)水平(ping)夾(jia)角(jiao)為11.3°位置。實際(ji)操作時，考慮到輪胎氣(qi)壓等因素，應將理論離(li)(li)去角(jiao)和H適當(dang)放大(da)(da)。當(dang)然(ran)如果平(ping)衡重(zhong)下端離(li)(li)地最小間隙都大(da)(da)于H，就不(bu)必再考慮離(li)(li)去角(jiao)。

4.起吊孔位置

平(ping)衡(heng)重2個起(qi)(qi)吊(diao)孔(kong)的(de)位置(zhi)也(ye)很重要。為了吊(diao)裝方便(bian)，提高(gao)安全性，2個起(qi)(qi)吊(diao)孔(kong)位置(zhi)應(ying)該對(dui)稱布(bu)置(zhi)在平(ping)衡(heng)重中心線左、右(you)兩側，前、后方向(xiang)應(ying)該與平(ping)衡(heng)重質心在一條線上，如圖2所示。有的(de)平(ping)衡(heng)重采用吊(diao)耳，其位置(zhi)確(que)定道理一樣(yang)。

5.外輪廓

平衡(heng)重(zhong)對整(zheng)車(che)美觀(guan)有一定(ding)影響，因此其外輪廓(kuo)要(yao)以滿足整(zheng)車(che)格調為(wei)前提。在設計(ji)整(zheng)車(che)時，還要(yao)考慮車(che)長和轉彎半徑等(deng)重(zhong)要(yao)參(can)數，其中轉彎半徑要(yao)比車(che)長重(zhong)要(yao)。合(he)力H2000系(xi)列叉車(che)的平衡(heng)重(zhong)一直采用大(da)圓弧風格，整(zheng)體(ti)外觀(guan)大(da)方耐(nai)看，整(zheng)車(che)顯得比較圓潤，符合(he)大(da)眾審(shen)美觀(guan)點。

設計平衡重(zhong)時(shi)，首先需(xu)要(yao)注意與(yu)車架、護頂架、內燃機罩、水散熱(re)器位(wei)置進行匹配，盡量(liang)保證線(xian)條連接(jie)流暢，整(zheng)體風格統一(yi)。其次要(yao)考慮平衡重(zhong)與(yu)輪胎(tai)的間(jian)隙，特別在(zai)叉(cha)車一(yi)邊墊高后，輪胎(tai)與(yu)平衡重(zhong)的之間(jian)的間(jian)隙也應(ying)滿足要(yao)求。